Дизельне паливо – яке якість на дорогих і дешевих заправках?

Тест-контроль

Ринок не стоїть на місці - і конкурентна боротьба призводить до сегментації. Слідом за преміум-сегментом (ОККО, WOG) з'явилися дискаунтери (БРСМ-Нафта, Chipo, SunOil), а потім і супердискаунтеры (Avantage, Marshall), що працюють на межі демпінгу. Крім того, з'являються мережі, заточені під конкретну групу споживачів. Наприклад, зростаюча всеукраїнська мережа Prime пропонує преференції далекобійникам - для цього на АЗС мережі створюють паркінги з усіма зручностями для комфортного перебування, пропонують знижки і продають рідина AdBlue для нейтралізації вихлопу. Цього разу експерти відібрали проби звичайного «євродизеля» в 11 мережах WOG , Parallel, ANP, Кlo, Prime, ОККО, AMIC, БРСМ-Нафта, SunOil, Chipo і Avantage . В лабораторії всі зразки пройшли перевірку 5 параметрів: цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки і щільність. Скажемо відразу, всі випробовувані виявилися «літніми» зразками. Але і без сюрпризів не обійшлося.

Цетановий індекс

Насамперед фахівці підрахували цетановий індекс випробовуваних. Цетановий індекс - це цетанове число палива до застосування цетаноповышающих присадок. Загальний принцип - чим більше, тим краще. На жаль, не всі учасники тесту вклалися в норматив. У пробі, придбаної на АЗС Avantage, цетановий індекс виявився менше нормативу майже на 5 одиниць. А найбільший запас продемонстрували зразки Prime - 52,6 одиниці, Parallel - на 52,5 одиниці, і Кlo - 51,9 одиниці. На такому дизпаливі буде менше витрата палива і димність.

Фракційний склад

Фракційний склад дизельних палив має важливе значення для роботи двигуна. При збільшенні вмісту легких фракцій в дизельному паливі підвищується критичний тиск займання робочої суміші, з'являються стукіт у циліндрах і розріджується картерное масло. Занадто важкі фракції згорають неповно і збільшують відкладення нагару в камері згоряння. Також фракційний склад дизельного палива побічно характеризує його випаровування. Паливо з полегшеним фракційним складом легше випаровується. Для автомобільних дизелів найбільш задовільним є паливо, що складається з фракцій, що википають при температурах 200-360⁰ С. Ніж вже інтервал температур, в якому википає паливо, тим краще процес його згоряння в двигуні. За цим показником у всіх учасників не виявилося ніяких проблем, значення приблизно однакові. Самі вузькі інтервали - у «дизеля» Parallel і БРСМ-Нафта.

Спалах

Другий значимий показник - температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. У разі ДТП за участю автомобіля, заправленого паливом з малої температурою займання, безпека водія видається досить умовною. Крім того, опосередковано цей показник може означати, не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Кращі результати, 65 градусів при нормативі не нижче 55, у палива від Parallel і Prime. А ось у палива, придбаного в мережі Avantage значення було далеко нижче межі - 37 С⁰ .

Сірка

Нарешті, головний «екологічний» показник дизпалива - вміст сірки. Хоча продукти згоряння сірки боляче б'ють не тільки навколишньому середовищу, але і по двигуну. Сірка убивча для нейтралізаторів і сажових фільтрів, витяг її з палива досить важкий і дорогий процес. При концентрації в паливі сірки менше 10 мг/кг «пробіг» нейтралізатора більше сотні тисяч кілометрів - не проблема. Для примера, если будет 1000 мг/кг (еще шесть-семь лет назад это было нормой), нейтрализатор может перестать эффективно трудиться после десяти-пятнадцати заправок: сера, взаимодействуя с драгоценными металлами нейтрализатора, множит их химическую активность на ноль. По украинским стандартам (аналогичным Евро 5), содержание серы в топливе допускается не более 10 мг/кг.  В этот раз результаты в целом порадовали, но не обошлось без ложки дёгтя. За исключением одного образца, все пробы соответствовали уровню Евро-5. Практически лишёнными вредной серы оказались образцы Parallel и Prime (5 мг/кг). Трохи не дотягнув до лідера зразок, придбаний на АЗС Chipo - 5,5 мг/кг. А ось у проби дизеля від Avantage - чималі 216 мг/кг, тобто перевищення більш ніж у 20 разів.

Разом

Картина исследования оказалась неоднозначной. С одной стороны, всего лишь одна проба оказалась не кондиционной, что говорит о стабильности поставок и тщательном подходе к логистике и входному контролю у серьёзных сетей. Судя по всему, ритейлеры не горят желанием нести репутационные риски и связываться с «левым» топливом, особенно в период падения «проливов». С другой - качество в «средних» сетях сравнялось и даже опередило показатели своих визави из премиального сегмента, а разница в цене у них пока остаётся весьма ощутимой. Так нужно ли платить больше? Впрочем, на этот вопрос каждый владелец авто волен отвечать сам. А вот к «супер сладким» предложениям на стеллах автомобилистам по прежнему стóит относиться с большой осторожностью.